Meinung: Klartext aus der Zweiradwelt

BMW Motorrad ist so erfolgreich wie kaum zuvor – und genau deshalb lohnt der Blick unter die glänzende Oberfläche. Mehr als 200.000 Motorräder pro Jahr, Premium-Image, volle Aufpreislisten und mit der R 1300 GS eine Maschine, die längst mehr ist als nur ein Motorrad. Sie ist Statussymbol, Markenkern und Gelddruckmaschine zugleich. Doch genau darin steckt ein Risiko: Was bleibt von BMW Motorrad, wenn die große Boxer-GS eines Tages nicht mehr alles überstrahlt?

Harley-Davidson besitzt etwas, wofür fast jeder Motorradhersteller töten würde: einen Namen, den selbst Menschen kennen, die eine Kurbelwelle nicht von einem Seitenständer unterscheiden können. Geschichte, Mythos, Händler, Clubs, Tattoos, Filme, Merchandise – und eine der loyalsten Kundschaften der Motorradwelt.

Und genau das könnte inzwischen das Problem sein. Harley hat jahrzehntelang das perfekte Motorrad für den Harley-Fahrer gebaut. Dummerweise ist dieser Harley-Fahrer alt geworden. Nun steht Milwaukee vor einer unangenehmen Frage: Was passiert, wenn die treuesten Kunden jede Veränderung ablehnen – selbst aber nicht mehr genug Motorräder kaufen?

Marc Márquez ist 33 Jahre alt, sein rechter Arm ist sichtbar gezeichnet, die Muskulatur teilweise verkümmert. Sein Arzt spricht davon, dass er derzeit praktisch „mit anderthalb Armen“ fährt. Und was macht Márquez? Er gewinnt. Gegen jüngere Fahrer. Gegen körperlich unversehrte Fahrer. Gegen Aprilias, die an manchen Wochenenden mindestens so gut, manchmal sogar besser funktionieren als seine Ducati. Vielleicht liegt genau darin das Geheimnis des Marc Márquez: Er ist heute körperlich schlechter als früher – aber als Rennfahrer womöglich besser.

Zweimal Weltmeister, zweimal Vizeweltmeister, 31 MotoGP-Siege mit Ducati – und plötzlich fährt Francesco „Pecco“ Bagnaia auf demselben Motorrad, mit dem Marc Márquez Rennen gewinnt, zeitweise um Platz 15. In Misano stürzt er beim Heimrennen schon wieder, der vierte Ausfall in fünf Grands Prix. Das Verrückte daran: Niemand scheint genau zu wissen, warum. Ducati nicht. Bagnaia nicht. Und offenbar nicht einmal die Dateningenieure. Ist die GP26 schuld? Ducati? Der Kopf? Oder erleben wir gerade, wie ein hochsensibler Perfektionist an einer MotoGP verzweifelt, die nicht mehr seine Sprache spricht?