Dieser Bericht basiert auf den vor Markteinführung veröffentlichten technischen Daten, den Herstellerangaben von der EICMA 2024 und den Erfahrungen mit dem baugleichen Motor MM460 aus dem zeitlich früheren Stealth-500-Fahrbericht (Motorradonline, April 2026). Die Fantic Imola 500 war zum Redaktionsstand noch nicht für den deutschen Markt ausgeliefert; Schrems Racing nennt Juli 2026 als voraussichtlichen Liefertermin. Fahrberichte der Imola 500 lagen zum Zeitpunkt der Abfassung noch nicht vor.

Fantic Motor wurde 1968 in Italien gegründet und ist bekannt für Enduro- und Trial-Motorräder. 2020 übernahm Fantic den Motorenhersteller Motori Minarelli von Yamaha, inklusive Know-how und Produktion in Bologna. Seitdem entwickelt Fantic seine Motoren selbst, vollständig in Italien. Die Imola 500 ist das erste Serien-Sportbike der Marke – ein konzeptioneller Schritt vom Gelände auf die Rennstrecke. Motorradreporter beschreibt das Design als „kompakte, stromlinienförmige Monocoque-Konstruktion“. Motorradonline vergleicht die Designsprache mit Massimo Tamburini-Klassikern wie Ducati 916 und MV Agusta F4.

Die Imola teilt ihre technische Plattform mit der Fantic Stealth 500. Der wesentliche Unterschied: Die Stealth ist ein Naked Bike mit aufrechter Sitzposition und breitem Lenker; die Imola ist ein vollverkleideter Sportler mit Lenkerstummeln, Winglets und nach vorne geneigter Sitzposition. Motor und Elektronik sind weitgehend identisch, der Imola-Motor dürfte sportlich schärfer abgestimmt sein.

MM460. Einzylinder, 4-Takt, DOHC, 4 Ventile, 463 ccm, wassergekühlt. Bohrung 96 mm, Hub 64 mm – ein kurzhubiger Querschnitt, der auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist. Schmiedekolben wie im Rennsport. Maximalleistung 45 PS bei 8.000/min; maximales Drehmoment 42,5 Nm bei 7.000/min; Drehzahlgrenze ca. 10.000/min. Unter 40 kg Motorgewicht.

Motorradonline hat den identischen Motor in der Stealth 500 ausgiebig getestet (Apennin-Pässe, Umbrien/Toskana): „Bei 3.000/min kommt der Antrieb kernig auf Touren, legt ab 7.000/min noch eine kräftige Schippe drauf. Dann zieht er die Fantic energisch aus den Kurven und schnalzt sogar bis 10.000/min hoch.“ Vibrationen seien auf Einzylinder-typischem Niveau, spürbar nur an den Fußrasten. Der Charakter: bei niedrigen Drehzahlen zivil; ab 7.000/min ausgeprägt sportlich. Ride-by-Wire (46 mm Drosselklappe). Slipper-Kupplung. Arrow-Auspuff serienmäßig.

Zur Zulassungsklasse: 45 PS entsprechen ca. 33,1 kW – unterhalb der A2-Grenze von 35 kW. Die Imola 500 ist A2-tauglich.

Der Rahmen kombiniert ein Stahlgitterrohr-Vorderteil mit Aluminium-Seitenplatten – dieselbe Architektur wie bei der Stealth 500. Die Alu-Schwinge hat eine untere Verstärkungsstrebe, die Motorradonline im Stealth-Test mit GP-Motorrädern vergleicht. Die Vollverkleidung der Imola ist als Monocoque konstruiert und teilt sich strukturell die Basis mit der Stealth-Plattform.

Fahrwerksdetails für die Imola 500 spezifisch (Federweg, Einstellbarkeit) lagen vor Redaktionsschluss noch nicht vollständig publiziert vor. Auf Basis der Stealth 500 und der Fahrwerksphilosophie der Imola-Linie ist ein sportlich abgestimmtes Setup mit hochwertigen Fahrwerkselementen zu erwarten.

Vorn: Bybre-Radialzange, 320-mm-Bremsscheibe. Bybre ist die Brembo-Tochter für den mittleren Preisbereich und in der Klasse ein Qualitätsargument. 2-Kanal-ABS; zusätzlich Kurven-ABS, das auf IMU-Daten (Trägheitsmesseinheit) basiert. Traktionskontrolle mehrstufig, ebenfalls IMU-gestützt. 4 Fahrmodi: Street, Rain, Track und Custom. 5-Zoll-TFT-Display mit Bluetooth-Konnektivität. Das Elektronikpaket entspricht dem Niveau der Stealth 500 und liegt deutlich über dem Standard vergleichbarer A2-Motorräder im Preisbereich unter 10.000 Euro.

147 kg Gesamtgewicht. Das ist das Gewicht, das Schrems Racing für die Imola 500 angibt und das mit den Daten der Stealth 500 konsistent ist. Motorradonline beschreibt die Stealth 500 als das „leichteste A2-Bike“ in seiner Klasse. Sitzhöhe 820 mm. Damit liegt die Imola höher als vergleichbare Sportbikes (z.B. Kawasaki Ninja 500: 795 mm; Honda CBR 500 R: 790 mm). Für einen Vollverkleidungs-Sportler geht dieser Wert trotzdem okay.

Stealth 500 und Imola 500 teilen Motor, Rahmen, Elektronik und weitgehend das Fahrwerk. Was sie unterscheidet: Die Stealth ist ein Naked Bike mit breitem Lenker, aufrechter Sitzposition und mehr Alltagskomfort; die Imola ist das vollverkleidete Sportbike mit Lenkerstummeln, Winglets und sportlicherer Ergonomie. Wer die Apennin-Pässe und Rennstrecken sucht: Imola. Wer die urbane Alltagstauglichkeit mit Sportcharakter sucht: Stealth. Motorradonlines Stealth-Fahrbericht: „Der gut gemachte Einzylinder gibt sich im Alltag agil und wendig – vor allem aber ist er mit seinem sportlichen und munteren Auftritt fit für Pässe und Landstraßen.“ Das gilt für die Imola in gesteigerter Form.

Voraussichtliche Lieferung: Juli 2026. Ein offizieller Listenpreis für die Imola 500 war zum Redaktionsstand nicht veröffentlicht. Die Stealth 500 ist als Naked-Bike-Variante für 6.690 Euro erhältlich (MK Cycle Shop 2026). Die Imola 500 als vollverkleideter Sportler mit Winglets und Lenkerstummeln wird üblicherweise über dem Naked-Bike-Preis positioniert; ein Aufschlag von 500–1.500 Euro erscheint realistisch, ist aber Spekulation. Beim Fantic-Händler vor dem Kauf Preis und Liefertermin bestätigen.

Die Fantic Imola 500 (MY2026) ist Italiens ambitioniertester Beitrag zum A2-Sportbike-Segment: 45 PS, 463 ccm, DOHC, Schmiedekolben, 147 kg, Monocoque-Vollverkleidung mit Winglets, Arrow-Auspuff serienmäßig, Bybre-Radialzangen, IMU-gestütztes Kurven-ABS, 4 Fahrmodi, 5-Zoll-TFT – vollständig in Italien entwickelt und produziert. Der MM460-Motor ist durch den Stealth-500-Fahrbericht von Motorradonline (April 2026) als „rasant, agil und fit für Pässe“ belegt. Preis und endgültige Daten beim Händler bestätigen; Lieferung voraussichtlich ab Juli 2026.

 

Kurzcheck

 

+ 45 PS / 33,1 kW bei 8.000/min + 42,5 Nm bei 7.000/min aus 463 ccm DOHC – vollständig in Italien entwickelter und produzierter Motor (Motori Minarelli, Bologna). Schmiedekolben. Bis 10.000/min. Arrow-Auspuff serienmäßig. 147 kg: Motorradonline nennt Schwestermodell Stealth 500 das 'leichteste A2-Bike' seiner Klasse. Bybre-Radialzange (Brembo-Tochter), IMU-gestütztes Kurven-ABS, mehrstufige Traktionskontrolle, 4 Fahrmodi, 5-Zoll-TFT, Bluetooth.

+ Monocoque-Vollverkleidung mit Winglets, Lenkerstummel: Designsprache auf Niveau kleiner Supersportler. Motorradonline-Fazit zum identischen Motor in der Stealth 500 (April 2026): 'Rasanter Angriff auf die A2-Klasse; agil im Alltag, fit für Pässe.' A2-tauglich (33,1 kW). 100% Made in Italy. 2 Jahre Garantie (Standard Fantic).

 

– Noch nicht lieferbar (voraussichtlich Juli 2026). Kein offizieller Preis veröffentlicht. Kein eigener Fahrbericht der Imola 500 vor Redaktionsschluss verfügbar – Motor-Eindrücke basieren auf dem Stealth-500-Fahrbericht. Standgeräusch nicht publiziert.

– Vollverkleidung und Lenkerstummel: sportliche Ergonomie, nicht für alle Fahrstile und Streckentypen gleich komfortabel. Einzylinder mit spürbaren Vibrationen an den Fußrasten bei hohen Drehzahlen (Motorradonline-Test Stealth). Fantic-Händlernetz in Deutschland noch überschaubar – Werkstattnetz vor dem Kauf prüfen.

 

 

Technische Daten: Fantic Imola 500 (MY2026)

 

Marke / Modell: Fantic Imola 500 (MY2026; erstes Serien-Sportbike Fantic; Vollverkleidung mit Winglets; A2); Hersteller: Fantic Motor S.p.A. (Asolo, Treviso, Italien); Motor: Motori Minarelli S.p.A. (Bologna, Italien; seit 2020 Fantic-Tochter)

Lieferstatus / Preis: Voraussichtlich ab Juli 2026 lieferbar (Schrems Racing). Kein offizieller Listenpreis vor Redaktionsschluss veröffentlicht. Schwestermodell Stealth 500: ca. 6.690 Euro (BJ 2026, Naked Bike).

Motor: MM460 'Cuore Italiano'; Einzylinder 4-Takt DOHC; 463 ccm; wassergekühlt; 4 Ventile; Schmiedekolben; Bohrung 96 mm / Hub 64 mm; 45 PS (ca. 33,1 kW) bei 8.000/min; 42,5 Nm bei 7.000/min; Drehzahlgrenze ca. 10.000/min; unter 40 kg Motorgewicht; Euro 5+; vollständig entwickelt und produziert in Italien

Antrieb: Ride-by-Wire (Drosselklappe Ø46 mm); Slipper-Kupplung; 6-Gang-Getriebe; Kettenantrieb; Arrow-Auspuff serienmäßig

Führerschein: A2 (45 PS = 33,1 kW; unter A2-Grenze 35 kW; Zulassungsklasse beim Händler bestätigen)

Gewicht / Sitzhöhe: 147 kg; Sitzhöhe 820 mm

Rahmen: Mixed: Stahlgitterrohr-Vorderteil + Aluminium-Seitenplatten; Aluminium-Schwinge mit unterer Verstärkungsstrebe; Monocoque-Vollverkleidung

Fahrwerk: Sportlich abgestimmt; Details (Federweg, Einstellbarkeit) beim Händler vor Kauf bestätigen

Bremsen: Bybre (Brembo-Tochter) Radialzange; 320-mm-Scheibe vorn; 230-mm-Scheibe hinten; 2-Kanal-ABS; Kurven-ABS (IMU-basiert, abschaltbar)

Bereifung: Pirelli Diablo Rosso IV; 110/70-17 vorn / 150/60-17 hinten (auf Basis Stealth 500)

Elektronik: 4 Fahrmodi (Street, Rain, Track, Custom); mehrstufige Traktionskontrolle (IMU); Kurven-ABS (IMU); 5-Zoll-TFT-Display; Bluetooth-Konnektivität

Standgeräusch: Nicht publiziert (Tirol-Grenzwert 95 dB(A))

Garantie: 2 Jahre (Fantic-Standard)

Imola vs. Stealth 500: Motor, Rahmen, Elektronik: weitgehend identisch. Imola: Vollverkleidung mit Winglets, Lenkerstummel, sportliche Ergonomie. Stealth: Naked Bike, breiter Lenker, aufrechtere Position, mehr Alltagskomfort. Stealth 500 ca. 6.690 Euro.